Le téléphone a sonné alors que j'étais assis à mon bureau hier. C'était un de mes clients qui avait une histoire déconcertante à me raconter.

Il venait de rentrer chez lui après avoir fait atterrir la canne morte de son aéronef. Pendant qu'il pilotait, le cylindre numéro un s'était divisé en deux et avait détruit le moteur. Grâce à la formation qu'il avait suivie récemment — à la fois à l'école au sol et à la formation en double en vol — il savait exactement quoi faire. Après s'être immédiatement mis en route pour un atterrissage d'urgence, il a amené son avion à un atterrissage en douceur et en toute sécurité sur un terrain à proximité.

Malheureusement, tous les incidents ne se terminent pas par une fin aussi heureuse. Un pilote et ses deux passagers ont été tués récemment lorsqu'un Mooney M20J a perdu de la puissance et s'est écrasé. Le Mooney effectuait un vol à niveau à environ 2 000 pieds AGL lorsque le moteur a perdu de la puissance pour la première fois. Apparemment, le pilote a tenté d'étirer la glisse jusqu'à une route pavée dans une subdivision nouvellement aménagée, mais il a décroché l'avion et s'est enfoncé en spirale dans le sol à environ 200 pieds de la route. Ce pilote n'avait suivi aucune instruction récente.

Dans un autre incident, un Beech A23 Sundowner a été endommagé lors d'un atterrissage forcé après que le moteur ait perdu de la puissance au cours d'une approche. Les enquêteurs ont trouvé le sélecteur de carburant sur le réservoir gauche. L'examen a révélé que le réservoir gauche était vide, mais que celui de droite contenait 18 gallons de carburant. Ce pilote n'avait pas non plus suivi de formation récente.

De tels accidents continuent de se produire tant que les pilotes ne parviennent pas à maîtriser leurs compétences et n'adoptent pas des habitudes de vol sécuritaires.

La triste vérité

Comme nous le savons tous, Transports Canada ne demande pas nos registres chaque année pour s'assurer que nous effectuons le nombre d'heures de vol exigé par la loi. C'est à chaque pilote de s'assurer que nous sommes compétents.

Dans le cadre de mon travail de courtier en assurance aéronautique, je vois de nombreux rapports de pilotes passer quotidiennement sur mon bureau. Ces rapports contiennent le nombre total d'heures, les cotes, les approbations et toute formation particulière récemment suivie par le pilote individuel. Les compagnies d'assurance ont besoin de ces renseignements pour évaluer correctement les qualifications d'un pilote avant de lui offrir une assurance.

Je suis toujours étonné de voir à quel point peu de pilotes sont vraiment organisés par leur formation et leurs compétences.

Organisez-vous

À quand remonte la dernière fois que vous êtes allé faire un tour de contrôle ? À quand remonte la dernière fois que vous avez suivi une formation aux instruments ? Compte tenu de la nouvelle réglementation de Transports Canada, êtes-vous même légal de voler ?

Il est peut-être temps de s'organiser et de prendre un peu plus au sérieux le fait de devenir un pilote plus sécuritaire.

Commencez par mettre à jour votre carnet de route pour faire le suivi de votre formation et de vos heures, ce qui est maintenant obligatoire par la loi.

Pour vous faciliter la vie, il existe maintenant des logiciels pour vous aider à le faire. Ils peuvent suivre votre temps de vol, votre formation, vos compétences et même vos dépenses d'entretien des aéronefs.

Avec très peu de temps et d'argent, vous pouvez mettre en place un système pour organiser vos dossiers. Plus important encore, cela vous rappellera de vous lancer, de continuer à améliorer vos compétences et de devenir un pilote plus sécuritaire.

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